“两路”精神：镌刻在川藏线上的永恒丰碑——写在康藏公路开工75周年之际

渠县融媒

2025年4月13日，雅安。国道318线零公里处，阳光穿透晨雾，照亮了川藏公路起点斑驳的石碑。这一天，距离康藏公路在雅安破土动工已整整75年。

1950年4月13日，中国人民解放军第18军的铁锹在这里掘下第一抔土，开启了世界筑路史上最悲壮的征程——康藏公路（后称川藏公路）建设。

这条全长2255公里的“天路”，将雪域高原与祖国腹地紧紧相连。雅安境内的川藏线上的老路，包括修路、护路的留存，都成为了红色遗址。

一条路，就是一部史诗。

如今，当车辆穿过二郎山隧道时，那些深藏于断桥残墩、道班石墙等红色遗址中的往事，依然在诉说着“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神”。

筑路记忆：血肉铸就的川藏线

在天全县喇叭河镇新沟村，一段17.8公里的废弃公路如苍龙盘踞于二郎山腰。拨开齐人高的野草，路基上仍可见当年钢钎凿击的凹痕。1950年4月，解放军第18军53师157团在此打响“劈山开道”首战。

解放军第18军官兵与数万民工在此劈山凿石。那时，这里没有机械，没有炸药，只有铁锹、钢钎和血肉之躯。战士们在绝壁上以绳索悬空作业，有人因山石崩塌坠入深渊，有人被严寒冻僵在工棚里。

“二呀二郎山，高呀高万丈……”这首《歌唱二郎山》曾传唱全国，却鲜有人知歌词背后是在险峻路段平均每公里牺牲7人的惨烈代价。如今，老路遗址的断崖上仍嵌着当年的凿痕，雨季时，山涧轰鸣声仿佛与当年的号子共鸣。天全县交通局负责人说：“我们定期清理塌方，不仅是为了通车，而是更要让后人看见先辈的足迹。”

距二郎山东麓80公里，飞仙关镇的青衣江畔，一座锈迹斑驳的钢桁悬索桥横跨激流。1951年建成的飞仙关大桥，是川藏公路首座跨江大桥，其“三跨连续钢桁加劲”设计在当时亚洲尚属首例。

“没有起重机，战士们用圆木搭起30米高的‘人字扒杆’吊装钢梁。”参与建桥的工程师遗孀周淑芬展示着一张泛黄照片：上百名战士手挽手立于齐腰江水中，用身体减缓水流对桥墩基础的冲刷。档案记载，大桥合龙当天，18军政委谭冠三将牺牲战士的军帽装入桥墩，含泪写下“天路第一桥”。

2013年芦山地震后，大桥经加固保留了原始风貌。桥头石碑刻着“天路第一桥”五个大字，常有自驾者在此驻足。当地老人说：“以前桥上过的是骡马队，现在停的是旅游大巴，但桥魂没变。”

在二郎山脚下的天全县，分布着川藏线上最集中的筑路烈士墓群。据考证，22座烈士墓散落于新沟村、两路口村等地，其中两路口村1组的13座墓碑保存最为完整。墓碑上镌刻着“中央人民政府交通部”等字样，如吴振斌烈士墓，碑高1.8米，红星浮雕与碑文无声诉说着牺牲者的身份与功绩。这些烈士多为汽车兵与工程兵，牺牲时平均年龄不足25岁。2009年，天全县通过文物普查重新发现墓群，并启动“魂归二郎山”公祭活动，至今已连续举办15年，累计寻回13名烈士亲属。

路桥维护：悬崖荒草中的坚守

沿天全县小河镇溯流而上，8座残桥在荒草中静默。1950年7月，一场百年不遇的山洪将刚建成的雅安段桥梁尽数冲毁。18军工兵营长赵成武的日记本上，至今留存着潦草的血书：“桥在人在，桥毁人亡！”

当时，西南军区从重庆派来两架飞机，送来工程师和钢架桥器材。筑路部队日夜奋战，历时月余修建了沙坪钢架桥、沙坪月亮桥、脚基坪仙人桥、大渔溪钢架桥、南坝子钢架桥、水獭坪钢架桥、拉塔河桥、前碉桥共8座桥梁。这些旧桥后因国道改建改道而被废弃。

大渔溪钢架桥位于G318国道K2692+800处，都是国道318线具有代表性的索桥之一。

在大渔溪钢架桥遗址，半截扭曲的钢梁上，“1950．7．18军”的铭文仍依稀可辨。

目前，8座桥在历经数次道路改迁后已停止使用，或被洪水冲毁，或自然损毁。沙坪大桥和水獭坪桥现仅存桥墩，钢架已不复存在，且南坝子钢架桥和水獭坪桥处于锅浪跷电站淹没区，已被库区淹没。月亮桥为10余米的两跨石桥，现已荒废停止使用。脚基坪仙人桥、大渔溪钢架桥现还存有钢架。

除了桥，还有老路。

国道318线二郎山天全段老路遗址位于雅安市天全县喇叭河镇新沟村。天全龙胆溪至二郎山垭口段，是原国道318线二郎山段的重要组成段，是雅安市天全县连接甘孜州泸定县的交通要道，是维护康藏地区稳定的重要运输战备保障线。2001年，全长4176米的二郎山隧道通车，避让了最危险的25公里“鬼门关”，行车时间从数小时缩短至10分钟。

曾经的318国道二郎山天全段老路，已成为红色遗址。

如今，老路遗址虽已停用，但交通部门仍定期维护，作为“两路”精神的活态见证。

路桥遗址的完好保存，少不了当地交通部门的维护，尤其是公路养护管理站工人们的付出。

在这条老路上，梅子坡公路养护管理站和鸳鸯岩公路养护管理站也成为了红色遗址。

史料记载，1950年8月，雅安至马尼干戈段公路通车后，即成立天全、新沟两地工务段，负责公路改建与养护，隶属雅（安）、甘（孜）工程处。1952年，康定国道管理处成立，改工务段为养护段。1954年，雅安公路管理总段在川藏公路天全境内沿线共修建13个公路道班（后更名为公路养护管理站）。

梅子坡道班为该13个公路道班之一，隶属天全养路段。之后，几经调整，大部分撤销。1981年，川藏公路始阳至天全段新线改道后，天全养路段将梅子坡道班所负责管理的老川藏线始阳—大坪—梅子坡13km旧公路移交天全养路队接管养护。之后一直由天全养路队管护。梅子坡公路养护管理站，整体采用苏式建筑结构，历经了几十年的风吹日晒雨淋后早已破败不堪，经过天全县养护部门的几次修缮后保持了原有风貌，现仍发挥着养护站房的作用；位于天全县喇叭河镇318国道鸳鸯岩段的鸳鸯岩公路养护管理站，始建于1950年，隶属原老川藏线养护班组，原道班房屋建筑为木质结构。1983年在原址重建为砖混结构建筑，建筑面积287平方米。该站管理养护范围为G318国道K2727—K2739，养护里程12公里。现仍作为养护段道班用房，有养护工人在此驻守，开展日常养护作业。

蜀道传承：从茶马古道到智慧天路

雅安既是川藏公路最初的起点,又是国道318线的中心点。

在雅安318自驾大本营的“318微型博物馆”内，一幅70米长的画卷徐徐展开，茶马古道的商队、背夫的汗滴、马蹄的印记与现代公路的脉络交织，诉说着“路”的初心。

雅安，这座北纬30度的川西小城，曾是茶马古道的起点。1300年前，背夫们用脚步丈量险峰，将雅安的茶叶运往雪域高原，架起了汉藏经济与文化的桥梁。1950年初，中国人民解放军第18军奉命进军西藏，根据毛泽东“一面进军，一面修路”的指示，修筑川藏、青藏公路。修筑川藏、青藏公路，3000多名英烈捐躯高原，铸造了“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神。

博物馆内，一张1954年康藏公路通车仪式的老照片尤为醒目。

这条由10万军民以血肉之躯筑就的“天路”，翻越14座雪山，横跨10余条大河，3000多名烈士长眠于此。雅安金鸡关破土动工的历史瞬间，被定格为“零公里”的起点，成为“两路”精神的永恒丰碑。

雅安318大本营的入口处，老解放牌汽车轮胎构成的“零公里”地标，既是历史的致敬，也是未来的起点。三极塔高31.8米，象征雅安向西至拉萨的地理高地、向东融入长三角的经济高地，以及弘扬“两路精神”的精神高地。

在这里，“路”的故事被赋予了更多维度。318公路文化体验馆以“路、景、游、装备”四大主题展厅，通过沉浸式互动和实物展陈，让游客感受川藏线的壮美与艰险。国家地理影像展的200余幅作品，则用科学与艺术的视角，诠释了318国道作为“中国人的景观大道”的极致魅力。

30公里外的雅康高速天全服务区，则是另一番现代图景。

雅康高速天全服务区内，形似雪山的川藏公路馆内的展品，让人仿佛穿越了时空，18军战士的牛皮护膝、民工队的竹篾安全帽……最震撼的是一面“英烈墙”，3000多个名字在LED屏上，如星河流动。馆内收藏的钢钎、铁锹等工具，与智能充电桩、无人售货车形成鲜明对比，见证着从“人力开山”到“科技赋能”的跨越。在互动展区，游客可模拟操作1950年代的钢索架桥机，感受“每寸前进皆需以命相搏”的艰辛。

站在雅康高速二郎山隧道口，12.8公里的超长隧道将昔日4小时的翻山险途缩短为15分钟。

“致敬所有未能穿越这座山的英魂。”夜幕降临，川藏公路馆的“英烈墙”亮起3000颗星灯，与老路上零星的道班灯火遥相辉映。

从茶马古道到智慧天路，雅安用博物馆珍藏历史，用服务区定义未来。这条川藏线，不仅是地理的连接，更是文明的传承与创新的试验场。正如大本营地面镌刻的标语——“此生必驾318，雅安—拉萨2255KM”，每一个车轮印迹，都在续写着“路”的新篇章。

从1950年的铁锹到2025年的北斗导航，从《歌唱二郎山》的旋律到短视频平台上的筑路动画，两路精神从未褪色。

如今，从二郎山的密林到飞仙关的激流，从斑驳的钢架桥到现代化的高速公路服务区，“两路”精神——那“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的信念，仍在每一寸土地上涌动。